文/桃李

进入2023年，汽车市场的首战情况不容乐观，据乘联会预测，1月狭义乘用车零售销量预计为136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。同比和环比双双下降的局面并不奇怪，去年新能源车有着国家补贴，而燃油车有着购置税补贴，年底销量出现“翘尾”，目前汽车市场进入后疫情时代，市场需求还需要一段时间才能恢复。

(资料图片仅供参考)

但值得注意的是，在整个汽车市场开局不利的情况下，新能源汽车虽然同样出现环比下跌，但是相比去年同期仍有小幅度增长，延续了稳步增长的态势，预计1月新能源汽车零售量将达36万辆，渗透率达到26.5%。

新能源汽车发挥稳定的背后，跟燃油车的式微有着莫大的关系。

燃油车跌落神坛，全靠“汽油”在背后捅刀子

去年不少人高呼“燃油车即将落幕”，相信不少人对此嗤之以鼻，直到油价一路高涨，让笔者意识到这或许真的有可能。

靠着购置税减半政策的刺激，去年的燃油车市场表现出一定的活力，但并没有达到预期的效果，原因在于政策颁布的时间段刚好处在国内油价最高的时期内，油价一度突破“九元”大关，不少消费者直言，“买得起开不起，不如不买”“油价不降，决不买车”。

根据相关统计，去年国内油价共计调整23次，其中超过半数为上涨，全年呈现出13涨9跌1搁浅的态势。涨跌互抵之后，汽、柴油价格全年累计上涨1030元/吨、990元/吨，折合升涨0.82元/升-0.93元/升，按照家用车50升油箱容积计算，加满一箱92号汽油要多花40元，一年的油费相比上一年就增加了两千多元。

而进入2023年以来，目前油价已经经历过两次调整，呈现“一涨一跌”的态势，但涨跌互抵之后，年内油价仍然上涨了35元/吨，而最新的消息是2月3日将进行新一轮的油价调整，预计每升油将上涨0.22-0.24元，一箱油大概多花11元。另外，根据瑞银集团几天前公布的报告，国际原油市场上的油价已经到达了转折点，随着需求的持续回暖，预计布伦特原油期货价格将会在未来数月时间内突破100美元每桶，国内油价也将会持续上涨，很难说会不会复刻去年油价的“高光时刻”。

油价涨跌不公显然已成为燃油车式微的一个重要原因。另外，今年不少地区开始推行“国六b汽油”，不少车主反应新汽油不耐烧，还容易出故障，这也间接导致燃油车受到越来越多消费者的排斥。

多地发布新能源车扶持政策，为新能源汽车市场化铺路

当然，除了燃油车自身的原因外，外部环境的利好也是新能源汽车增长的一个重要因素。

去年年底，外界对于新能源汽车的看法普遍是：新能源汽车已经享受了很久的政策保护，是时候让其开始市场化的竞争了。不过，新能源补贴的退坡给整个新能源汽车市场带来的动荡并不小，所以新能源汽车厂商以及地方政府对于新能源汽车的未来依旧持有较为谨慎的态度。

此前不少厂商宣布将会保持补贴年前的价格不变，另外还有一些像特斯拉这样不断降价的车企。除此之外，自2022年12月以来，多省市也同样发布了促进新能源汽车产业发展的行动方案，将在财税资补、金融工具、要素保障、扩大消费、人才支持等方面提供政策保障。

例如上海市人民政府印发的《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》中提到，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。此前，这一补贴实施到2022年12月31日。

写在最后：

新能源汽车发展之初最大的优势就是“省钱”，它包括购车成本和用车成本，之前由于电池原材料价格的原因，新能源汽车的价格不断上涨，但随着近期电池原材料价格的回落，加上部分头部车企引发的降价潮，新能源汽车的优势变得更为明显。随着新能源汽车的电池技术的不断突破，未来新能源车的续航、充电效率将进一步提升，燃油车的竞争力将继续下降，“落幕”或许是早晚的事儿。

关键词： 汽车市场 新能源车 瑞银集团