大改款六代Honda CR-V，目前在海外市场已经确定会有1.5升涡轮增压跟2.0升e:HEV油电两种动力设定，而在中国市场已经确定会推出2.0升e:PHEV插电式油电版之外，北美Honda日前也宣布会在2024年推出氢燃料电池车来抢攻新能源市场！不过CR-V氢燃料版很可能不是采用纯「氢」的动力设定，而是采用氢燃料电池以及传统电池组结合的「混电」架构，这样做会提升续航力的同时来降低成本吗？

(资料图)

氢燃料电池动力如Toyota Mirai，通常是只靠燃料电池产生的电能来驱动车辆。（图片来源/ Toyota）

Honda此前推出的Clarity动力架构原理基本一致。(图片来源/ Honda)

氢燃料电池车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）中最知名的车款就属已经发展两代车型的Toyota Mirai与Honda此前推出的Clarity了。这些FCEV先驱者是透过车内的储氢罐储存氢气，为燃料电池提供燃料（氢气）与氧气形成化学反应，借着化学反应中产生的电能来驱动马达；由于补充燃料（氢气）快速以及氢氧结合的反应只会排出水份，让FCEV相较于电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）来说有更环保以及补充能源更快的优势。

不过目前新世代氢燃料车如BMW iX5，就是采用氢燃料电池跟电池动力的混合架构。(图片来源/ BMW)

BMW开发的混电架构，具备374匹的最大马力输出。(图片来源/ BMW)

但FCEV的缺点也是显而易见，一来是加氢站的基础建设较为昂贵，再来就是燃料电池的生产成本较高、让FCEV车价居高不下后也不容易普及在一般消费市场，所以新能源车发展至今，还是以电池电动车为主流。不过由于电池技术跟成本控制发展越来越成熟，所以新世代的FCEV就不再「坚持」纯燃料电池的架构，像是已经开始小规模营运的BMW iX5 Hydrogen就是采用氢燃料电池跟eDrive电力系统组成的复合架构，而即将在2024年问世的CR-V氢燃料版，也会走相同的「氢电」混合路线！

CR-V氢燃料版所搭载的燃料电池模组，是Honda跟GM共同开发。(图片来源/ Honda)

两家车厂共同开发的电动车Honda Prologue，也同样会在明年正式发表。(图片来源/ Honda)

不过可惜的是，Honda并没有详细透露出CR-V氢燃料版的详细规格数据，目前只公布了氢燃料电池模组是与GM共同开发，成本会比旧世代Clarity所使用的降低三分之一、耐用性有机会达到目前的一倍之多！由于GM同时也是Honda下世代电动车开发的合作伙伴，预期CR-V FCEV的电力系统也有机会使用来自于GM的技术。在「氢」跟「电」技术都有长足进展之下，氢燃料版CR-V届时售价应该会比Clarity当时的6万美金（约181.6万新台币）要亲民不少。

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