在4月15日，随着FF91首辆量产车下线，法拉第未来创始人贾跃亭在微博发文：九年冒险、九年磨难、九年不屈，这标志着FF历史上第一次走完量产流程，也标志着FF即将进入到生产、交付、用户获取及用户运营的新的阶段。FF91其实它已经不是大家想象中的FF91了。

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“狼”终于来了？

其实，早在2017年1月举行的国际电子消费展（CES）上，FF91就已首发亮相。随后，法拉第未来多次宣布“FF91将要量产”。可惜，正如那《狼来了》的故事一样，每一次新车预热都表示将要量产，但FF91却一次又一次地跳票。

业界不少人质疑，这款车会不会上市？

在北京时间4月15日，法拉第未来也终于宣布完成了其首辆量产车FF91Futurist的生产，并在公司位于加州汉福德的FF ieFactory生产线下线。

法拉第未来此前曾宣布FF91的三阶段交付计划。第一阶段是“行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付”，将于5月底开始。在第一阶段，第一批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。行业专家FPO将在第二阶段开始拥有其预订的FF91。第二阶段是“FPO 共创交付”，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF91。第三阶段是“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF91购车款的塔尖用户交付FF91汽车。

在其他车企还是用着“首批车主”、“排队购车”的时候。法拉第未来却以“行业专家未来主义者产品官”、“共创交付”、“全面共创交付”来重新定义批次，让人不得不感叹，那个“互联网黑话集大成者”又回来了。

明日之车？

虽然直到今天法拉第未来的首台车才量产，但FF并非一家新车企，还是真正的“老”新势力。正如贾跃亭在微博所言“九年冒险”一样，早在造车新势力大爆发的九年前，贾跃亭宣布造车，成立了Faraday Future法拉第未来，简称FF。

特斯拉是电学大咖的名字，贾跃亭给公司取名，也用上了电学大咖“法拉第”的名字。还好有类似想法的车企不多，不然物理学大佬的名字肯定是不够用的。

九年前，蔚来和小鹏也正式成立，互联网大咖们了解到了新能源汽车即将发展的趋势，纷纷跨界进入新能源汽车行业。相比蔚来和小鹏，FF这家老牌新势力过得并不太顺利。

FF91是一款纯电动车，车长为5250mm，轴距为3200mm，整车运用了很多空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25。FF91采用了对开门设计，用户可通过人脸识别自动开门，同时在车内可一键关车门。新车最大可以产生1050匹马力，峰值扭矩为1800牛/米，0-96km/h加速时间为2.39秒。

贾跃亭也在微博中强调“FF91其实它已经不是大家想象中的FF91了。”在汽车智能化、电动化高速发展的当下，FF91这样一直在跳票的新车，能不能成为爆款？

造车是一门“烧”钱的生意

汽车智能化、高阶自动辅助驾驶能力、续航及充电性能这些表现，都需要“砸”很多很多钱才可以实现突破。但法拉第未来一直给公众的印象，都是“缺钱”。

在新车发布前不久的4月11日，法拉第未来的现金只剩下约3000万美元，首款车型的交付将取决于是否拥有“充足的”资金、能否及时从供应商处收到零部件，以及完成必要的碰撞测试。于是，法拉第未来在4月13日表示，正在与更多的潜在投资者讨论，以确保资金支持。

在更早之前，法拉第未来宣布第一辆车即将下线，公司股价上涨了13%，来到了0.31美元。在今年2月份宣布融资后，股价曾达到1.32美元的高点。不过，后续又下跌了80%。

数据显示，自2014年成立至2022年年底，法拉第未来累计亏损达34.35亿美元。其中2022年度，法拉第未来净亏损5.52亿美元，较上年同期5.16亿美元的净亏损进一步扩大。

相比各类其他消费品行业，造车确实是一门烧钱的生意。搭建厂房、试制样车、各项实验、新技术研发等等，每一项都消费很高。蔚来、小鹏、理想几家新势力车企，都准备了上百亿的资金造车。

但是，34.35亿美元，近240亿人民币，还造不出车？

“首台”量产车，交付“又”要延迟

需要注意，法拉第未来宣布的是“首台量产车下线”。等等，“首台”？“量产”？量产车不是应该是批量生产的车么？在其他车企都是首批量产车下线时，贾跃亭的法拉第未来再一次“改变”行业。

哪怕这是首台按照批量件生产的新车，那也只能算是试制车。既然是量产车，那也总要交车吧？按照法拉第未来给出的提示，FF91的一号车主将会是贾跃亭。

然而，据法拉第未来的最新发布消息称，FF91第一阶段交付已从原定的4月底前推迟到了5月底（预计）。

虽然交付再一次要跳票，但因为FF91量产车下线的消息，法拉第未来股价涨幅一度超过了15%。

潇湘晨报记者胡雄

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